Гастеры отнимают рабочие места у москвичей
vctos

Давно накипело, петиция "Требуем остановить незаконное строительство бытового городка на улице Академика Варги" стала поводом. В моем районе такой бомжатник уже построен. Мы по этому поводу не молчали, но власть нас в упор не слышит. Причем власть не слышит не только жителей, не только актив округа, власть цинично не желает слышать даже мнение депутатов района. Поэтому пишу здесь о том что происходит и почему это происходит.

Гастеры отнимают рабочие места у москвичей!



Это не лозунг, это суровая правда жизни.

Моего ребенка учит математике с трудом говорящая по-руски учительница. Не имею ничего против среднеазиатских граждан, учительница кандидат наук, вероятно, пониает в математике, но по-русски говорит с трудом, настолько с трудом, что дети ее наполовину не понимают. Родителям требующих качественного образования для своих детей завучи рассказывают о нехватке учителей.

Знакомый аудитор попал в сложную ситуацию с ипотекой, хотел устроиться подрабатывать ... дворником, ему сообщили о том, что мест нет. Вообще нет, вне зависимости от зарплаты. На встрече с руководством управы, когда чиновники в очередной раз чиновники начали плакаться о нехватке дворников, но когда была поднята тема строительства аналогичного притона для гастеров, мой знакомы задал вопросы кому и для чего это надо, почему на работу дворником не берут москвичей, на которые администрация абсолютно ничего не смогла ответить. Это не сказка, я сам присутствовал на этой встрече.

Московские ЖКХ структуры настолько коррумпированв, идеология московской власти настолько "кочевая", что москвич в принципе не может устроиться на работу дворником или уборщиком подъездов. Мои соседи по подъезду, ранее работавшие дворниками давно сокращены. Оседлый москвич-трудяга - persona non grata в родном городе, власть всеми правдами и неправдами настойчиво просит его вон из города.

Почему это происходит? Во-первых, московское пространство необходимо освобождать для новых и успешных, умеющих заработывать много и быстро.

Во-вторых, и это не менее главное, так повелось со времен социализма, московской власти в принципе не нужны работники, имеющие права. Во времена Союза роль рабов исполняли так называемые "лимитчики", работавшие за надежду получить жилье и постоянную прописку. Современная власть использует забитых и бесправных гастеров, покорно готовых выполнять любые, в том числе незаконные рспоряжения.

Например, в этом году власть активно принялась ломать гаражи везде и повсюду. Речь идет о никому не мешающих гаражах в промзонах, которые стояли с 70-х годов, по которым люди полвека платили аренду земли и эксплуатационные расходы, но которые (как решила новая в Москве власть) оказались незаконными. Стали бы москвичи заниматься сносом? Полагаю, вряд ли. Но у кочевой власти все схвачено, "понаехавшим" исполнителям без разницы, что по итогам сноса гаражей машины переместятся из промзон во дворы. Речь к слову идет не только о Средней Азии, мой гараж ломали россияне вполне славянской наружности, приехавшие в Москву на заработки из Поволжья. А среди тех, чьи гаражи ломали были и московские "пролетарии", ранее работавшие на тех ставках, которые теперь заняты исключительно трудовыми мигрантами.

К слову, это не только для Москвы характерно, аналогичная ситуация к примеру сложилась и на Севере, местных на выгодную работу в Газпромовских структурах не берут в принципе, работников привозят из (в том числе из Москвы) вахтовым методом. Вахтовики по менталитету те же кочевники, они живут сегодняшним днем, их абсолютно не интересует будущее региона, например, проблемы экологии на севере или проблемы переуплотняющей застройки в Москве.

Таким образом, ссылки на то, будто москвичи не горят желанием работать дворниками абсолютно фэйковые. Страна перекроена на рыночные рельсы. Даже если жители не горят желанием работать, это не индульгенция для импорта рабсилы, а рыночный сигнал о необходимости увеличить заработную плату. Москве ставя в пример опыт решения проблем в цивилизованных городах и странах, так вот: в цивилизованных странах допускается привлечение иноземной рабочей силы только на должности, по которым не хватает квалифицированных кадров.

Дворники, строители, водители, продавцы, грузчики и прочие малоквалифированные ставки должны заполняться исключительно оседлыми работниками. Если оседлые работники не желают на этих ставках работать, это означает, что пора повышать зарплату и улучшать условия труда. Практика привлечения к работе гастеров снижает оплату труда и порождает безработицу среди оседлого населения, то есть создает невыносимые для жизни в городе условия, а значит имеет признаки геноцида против оседлой части населения.


Собянин победил заторы-2
vctos

Это уже сиквел получается. Первая часть была опубликована в период мэрской предвыборной кампании.

Сегодня ФБ принес мне в новостной ленте ссылку на статью Александра Евсина АКА eugenyshultz "Вылетные магистрали Москвы поехали на 12% быстрее!". Не оспаривая сам факт улучшения дорожной обстановки, считаю свои долгом дать краткий комментарий относительно реальных причин улучшения и некоторых особенностей лагающей статистики дептранса в области анализа транспортных потоков. Окончательным толчком для развернутого комментария послужили адресованные через чур недоверчивому читателю реплики Александра в ФБ: "чего вы ведете себя как Фома неверующий? Раз я говорю, значит так и есть" и "я не просто говорю, но подтверждаю слова объективными данными".

Дело в том, что я раза три от имени СМИ официально обращался в дептранс представить исходные объективные данные от датчиков транспортных потоков. Ни разу не дали ни байта. В крайний раз один из топов ЦОДДа нашел суперкреативный повод отказать делиться собираемыми на бюджетные деньги данными. Он заявил, что данные от всего массива датчиков засекречены. Для понимания как это происходило, отказ был устным, письменно заявить он об этом не решился. Судя по тому, насколько просто он на это сослался, последствий грифования данных он и близко не представляет. Вот, например, делает руководитель дептранса очередное заявление о дорожных улучшениях... а основано оно на типа засекреченных данных. Решение техкомиссии есть? Нет, конечно. :: Это подстава! Или еще один пример, публикует ни о чем не подозревающий блоггер eugenyshultz , известный в миру в качестве заместителя руководителя ЦОДД, графики (типа) секретных сведений о скорости транспортных потоков по вылетным магистралям... - специально обученные люди обязаны оперативно выявить канал утечки и пресечь угрозу национальной безопасности.


Ясен пень, пока данные будут "засекречены" от широкой общественности, московские транспортники наплодят уйму сенсаций. ;) Да я и сам могу подарить тему для следующей. Каждую ночь вылетные магистрали едут в 2-3 раза быстрее ... относительно утреннего и вечернего пикового времени. Хотите меня дернуть за рукав и заявить о том, будто день и ночь не являются аналогичными периодами? -конечно, не являются. Но дептрас это никогда не смущало. Очевидно, что первый квартал 2014-го достаточно не аналогичен первому кварталу 2015-го. Для всех очевидно, но только не для дептранса.

Read more...Collapse )

Единые требования в области транспортной политики в Московском регионе (редакция 2015)
vctos

Введение

Целью этого документа является выработка единых требований в области транспортной политики в связи с непрекращающимися "транспортными инициативами" московской и областной власти. Таких требований, которые устроили бы всех: и автомобилистов, и пешеходов. При этом необходимость учета "особого" мнения чиновников выносится за рамки, так как главная обязанность чиновников - исполнять волю народа. Разумеется, эти требования не являются догмой, это открытый для изменений документ в который вносятся корректировки по мере развития ситуации и поступления новых идей и критических замечаний.

Исходная версия требований явилась результатом коллективного творчества в ориентированных на транспортную проблематику интернет-сообществах автомобилистов "Синие ведерки", "Пробковорот" и "Автомобилисты Москвы". Затем обсуждение было вынесено в "дорожные" транспортно-ориентированные интернет сообщества, такие как "Дороги для людей. Ленинский проспект", "ПРОТИВ РАСШИРЕНИЯ ЩЕЛКОВСКОГО ШОССЕ", "ДУБЛЕРУ.НЕТ (все о Северном дублере Кутузовского проспекта)" для того, чтобы максимально учесть мнение всех жителей Московского региона. На третьем этапе развития "Единых требований" они были представлены широкой интернет общественности, для чего в интернет издании "Газета.Ру" была опубликована популярно излагающие основные идеи требований статья "Затянув удавку потуже".

Структура требований

"Единые требования..." сгруппированы по следующим разделам:


  • Требования об учете волеизъявления постоянных жителей региона

  • Требования о соблюдении интересов жертв уплотняющей застройки и местных жителей

  • Требования мероприятий, направленных на обеспечение соблюдения и совершенствования нормативно-правовой базы

  • Требования о равенстве перед законом

  • Борьба с заторами должна осуществляться на деле, а не на словах

  • Требования по платным парковкам

  • Требования обеспечения раскрытия информации

Текст требований регулярно редактируется по мере поступления замечаний и предложений.

Полная версия...Collapse )

8 апреля 2015 года, вторая редакция, исправленная и переработанная. По ходу обсуждения в этот текст будут вноситься дополнения и уточнения


Автомобильно-экономические итоги 2014 года и планы на 2015-й
vctos
(по материалам еженедельного журнала "Транспорт")

В 2014 г. москвичи потратили на покупку новых автомобилей 478,52 млрд руб. Это на 7% больше по сравнению с результатом 2013 г., сообщает Автостат. Объем рынка, по уточненным данным — 349 тыс.шт. Средневзвешенная цена на новый легковой автомобиль составила 1,37 млн руб. На долю российских марок пришлось 3,2%, на долю "массовых" иномарок — 71,3%, доля премиальных иномарок — 25,4%.

Магнитогорский металлургический комбинат в 2014 г. увеличил поставки для автомобилестроительных компаний на 18%. Это значит, что в кузовах машин российского производства стало больше российского металла, сообщает Auto.mail.ru.
По словам представителей завода, повышению спроса способствовало появление высококачественных марок стали для автомобилестроителей. Новые прокатные станы позволяют производить практически любую марку автолиста.

АвтоВАЗ получил в 2014 году выручку на 8,1% больше по сравнению с 2013 г., смог снизить операционный убыток на 7,2 млрд руб. и выпустил более 500 тыс. машин. Согласно отчету о финансовых результатах 2014 г. по стандартам РСБУ, выручка компании увеличилась на 8,1% по сравнению с 2013 г. и составила 189,4 млрд руб. (против 175,2 млрд руб.). В течение года с конвейера предприятий сошло 511,894 тыс. авто.
Чистый убыток "АвтоВАЗа" составил по итогам 2014 г. 25,4 млрд руб., при этом операционный убыток снизился и составил 5,7 млрд руб., а отрицательная операционная маржа составила 3,0%, сообщает Kolesa.ru.

Французский автомобилестроительный концерн Renault сообщил об убытке от участия в российском "АвтоВАЗе" в размере EUR182 млн. При этом убыток от участия в "АвтоВАЗе" по итогам 2013 г. Renault оценил в EUR34 млн. Таким образом, за 2014 г. данный показатель вырос в 5,35 раза, сообщает Прайм. Чистый убыток "АвтоВАЗа" по итогам 2013 г. составил 25,4 млрд руб., при этом операционный убыток снизился до 5,7 млрд руб. Отрицательная операционная маржа составила 3%.
На размер убытка повлияли такие неоперационные факторы: расходы от курсовых разниц по валютным обязательствам, создание резервов под обесценивание финансовых вложений, инвестиций и прочих активов, эффект от аннулирования сделки по продаже доли ВМЗ.

Компания Renault остановила московский завод "Рено Россия" (бывший "Автофрамос") с 16.02.2015 г. до 6.03.2015 г. сообщают Ведомости.
Причиной для остановки стала "неполная загрузка из-за продолжающегося падения рынка". Простою поспособствовал и перенос части выпускаемых моделей из Москвы в Тольятти — на "АвтоВАЗ".
Всего в 2014 г. завод французской компании выпустил 150,7 тыс. авто, хотя проектная мощность предприятия составляет 188 тыс. машин в год. Еще 58,74 тыс. машин по заказу Renault собрал "АвтоВАЗ". В Тольятти выпускают Logan, Sandero и Sandero Stepway последних поколений.
По итогам 2014 г. продажи компании Renault в России уменьшились на 7%: французы реализовали в стране 194,531 тыс. авто. В январе 2015 г. продажи компании вновь упали — на 32% — до 8,809 тыс. машин.

Volvo принял решение прекратить выпуск автомобилей в России. Кризис на российском рынке начал бить по производителям автомобилей. В первую очередь по тем, которые выпускают коммерческую технику — ожидается, что в 2015 г. продажи новых грузовиков упадут на несколько десятков процентов. В результате компания Volvo уже объявила о приостановке своего проекта по сборке грузовиков в России — завод в Калуге с 11.02.2015 г. прекратил производство техники, а 30% персонала будут уволены, сообщает Auto.mail.ru.
"Завод не закрывается, просто временно приостанавливаем работу, как и многие другие предприятия нашей отрасли. Мы не говорим о каких-то временных рамках — все будет связано с восстановлением спроса и возобновлением приема заказов на грузовики", — заявил представитель по связям с общественностью Volvo Group в России О. Васильченко.
При этом продажи грузовиков марки Volvo в России будут продолжены, но они начнут поставляться с заводов из Швеции, Бельгии и Франции.

Муниципальные платные стоянки принесли московскому бюджету в 2014 г. почти 2 млрд руб. Об этом заявил руководитель столичного департамента транспорта и заммэра Москвы М. Ликсутов. При этом всего за 2014 г. московские власти хотели получить от парковок 4,9 млрд руб. М. Ликсутов проинформировал, что собрать такую сумму не получилось из-за того, что не удалось в полном объеме реализовать программу запуска плоскостных стоянок. Глава дептранса резюмировал, что это произошло из-за неготовности подрядчиков выполнить контракты в срок, сообщает Motor.ru.

В январе 2015 г. в России было продано 115,39 тыс.новых автомобилей, что на 24,4% меньше по сравнению с тем же месяцем 2014 г., сообщает пресс-служба Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Только 4 автопроизводителям из 1 десятки удалось показать положительную динамику. Продажи увеличились у компании Hyundai (12,7 тыс. проданных машин, на 15%), Kia (11,3 тыс. машин, на 1%), Skoda (5,1 тыс. машин, на 8%) и Mercedes-Benz (3,1 тыс. машин, на 17%).

В РФ в январе 2015 г. было продано 331,5 тыс. подержанных автомобилей, сообщает Автостат. Эта цифра на 9,3% меньше показателей 2014 г. Самыми популярными автомобилями на вторичном рынке в январе т.г. стали машины Lada. Всего в январе было произведено 95,9 тыс. моделей российского автопроизводителя (-15,9%). На втором месте Toyota. За январь т.г. в России было продано 39,7 тыс. машин японского бренда. Этот показатель на 11,7% меньше, чем в январе 2014 г. Замыкает первую тройку Nissan. В январе т.г. россияне приобрели 17,9 тыс. подержанных автомобилей этой марки.

Компания Volkswagen начала предсерийное производство автомобильных двигателей на российском заводе в Калуге, сообщает пресс-служба концерна. Речь идет пока о пилотной партии агрегатов. В скором времени двигатели пройдут тестовые испытания. Полноценное производство силовых агрегатов начнется на предприятии во второй половине 2015 г. Сборка двигателей в Калуге, наряду с открытием завода по производству запчастей в Московской обл., поможет значительно увеличить степень локализации автомобилей, произведенных в РФ.

Власти республики Казахстан планируют начать в феврале по этому вопросу консультации с российской стороной, сообщает пресс-служба ассоциации автопроизводителей Украины.
Главная цель возможного запрета — поддержка внутренней экономики, которая испытывает давление из-за девальвации рубля и смещения спроса на товары, продаваемые в России. Дело в том, что многие автолюбители из Казахстана с конца 2014 г. в больших количествах приобретают новые и подержанные автомобили в РФ из-за значительной выгоды в пересчете цен в иностранной валюте.
Национальная палата предпринимателей Казахстана предложила правительству страны ввести временное ограничение на ввоз товаров, чувствительных к рублевой девальвации, среди них автомобили, продукты питания и стройматериалы.

В 2015 г. расходы на строительство федеральных трасс в РФ могут сократить на 40 млрд руб. Такую цифру озвучил заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту С. Тен. Сокращение финансирования строительства и реконструкции федеральных дорог обсуждали представители дорожной отрасли в Иркутске, сообщает пресс-служба депутата Госдумы РФ С. Тена. Однако, как там подчеркнули, цифры эти ориентировочные и не утвержденные.
Конкретные цифры изменения плана работ по строительству и реконструкции федеральных трасс на предстоящий сезон станут известны после принятия правительством РФ окончательного решения об объемах финансирования.


Бессмертный поручик Киже
vctos
Эта статья опубликована с любезного разрешения ее автора, Вячеслава Чулкова.

Многим из нас еще со школы известно выражение «поручик Киже», которым иронично именуют ситуацию, когда мелкая, нелепая ошибка либо несуществующий объект приводит к реальным серьезным последствиям. Выражение это появилось из исторического анекдота времен Павла I. К нашим временам, казалось бы, эта ситуация не имеет отношения.

Но именно эта ситуация вспомнилась мне, когда ко мне обратилась жена с удивленным вопросом: «Почему судебный исполнитель снял с моей карточки деньги на оплату штрафа по исполнительному производству? Ведь у меня нет неоплаченных штрафов».

Capture

Действительно, проверка всех баз по неоплаченным штрафам подтвердила ее слова. И только после долгих поисков по базам службы судебных приставов удалось найти документ, на основании которого были сняты деньги. Оказывается речь шла о штрафе полуторалетней давности. Но моя жена человек аккуратный и сохраняет все квитанции об оплате. А судя по ним этот штраф был оплачен в положенные сроки и, после этого, удален из базы данных неоплаченных штрафов.

Но, видимо, произошел какой-то сбой бюрократической машины, и этот штраф попал в список неоплаченных. За прошедшие полтора года он прошел судебное разбирательство, было вынесено решение о его взыскании, выписан исполнительный лист, передан судебному исполнителю и этот исполнитель взыскал деньги со счета моей жены.

Capture2

Во всей этой цепочке был только один сбой – не было никаких оснований для ее начала. Это могло бы выясниться уже на первом этапе, ведь по закону, если есть какие либо претензии к гражданину, то его необходимо об этом известить. Но судебные органы решили что участие гражданина в касающейся его судебной процедуре совсем не обязательно, это только создаст лишние хлопоты и затянет процесс. Поэтому ни суд, ни судебный исполнитель, вопреки требованиям закона, не удосужились известить гражданина, что в отношении него ведутся судебные действия. Ведь все равно в противостоянии государства и гражданина у последнего практически нет никаких шансов …

Так что уважаемые автомобилисты, не расслабляйтесь! Даже если вам кажется что у вас все в порядке и по всем базам неоплаченных штрафов у государства к вам нет претензий, это совсем не значит что в это же время не разбирается судебное дело против вас по несуществующим основаниям, но со вполне существующими последствиями.

Capture3


Москва, хроника оккупации 2
vctos
Эта статья опубликована с любезного разрешения ее автора, Вячеслава Чулкова

Бывший гражданин Эстонии, руководитель Департамента транспорта г. Москвы г-н Ликсутов железной рукой наводит в столице «европейский порядок» в области организации платных стоянок и эвакуации. Нам с упоением рассказывают, что драконовские меры по эвакуации и огромные штрафы взяты из опыта других столиц цивилизованной Европы.
Но сегодня в эру коммуникаций и Интернета все эти утверждения можно легко проверить. Тем более, когда по роду работы есть контакты с коллегами в самых разных городах Европы.
Capture
Read more...Collapse )

Москва, хроника оккупации
vctos
Эта статья опубликована с любезного разрешения ее автора, Вячеслава Чулкова. (ссылки по тексту - мои).

Что происходит в Москве?
Москвичи, проживающие в зоне третьего транспортного кольца (ТТК), в конце 2014 года столкнулись с шокирующими реальностями превращения окружающего их города в «зону платной парковки». У них отобрали их город – почти все улицы вокруг стали зоной платной парковки, а на оставшихся оказались установлены запрещающие знаки. Теперь без аусвайса парковочного разрешения от Департамента транспорта или почасовой оплаты, автомобилям горожан здесь находиться запрещено. Это вызвало крайне негативную реакцию жителей и привело к резкому росту протестных настроений.

Capture1

Горожане без восторга, но с пониманием восприняли перевод в режим платной парковки зоны до Бульварного кольца столицы. Протестовали только немногочисленные жители центра. Там практически нет жилых кварталов, в основном, культурная и офисная зона.
При расширении зоны парковки до пределов Садового кольца уровень протестов жителей значительно возрос. Но московские «реформаторы» проигнорировали мнение жителей и продолжили захват. Убаюкивая москвичей заверениями о том, что «платными станут только отдельные улицы в пределах ТТК около крупных торговых центров и офисов», они расширили зону платной парковки на всю территорию ТТК. В дальнейших планах московских властей превратить весь город в такую «зону». Это затрагивает интересы огромного количества москвичей, так как жизнь более 2/3 горожан связана с владением автомобилем. В чем же корень проблемы?
Read more...Collapse )


Как я встречал 2015 год с синим ведёрком в руках
vctos
Анонс мероприятия

Записалось 230, еще 307 надеялись поучаствовать, в итоге оказалось гораздо меньше, в связи с чем в обсуждении мероприятия были нотки о несоответствии плана и факта.

По моему мнению людей было даже больше чем нужно. Нужно 5-10, было 20-30.

Если бы в бэкграунде стояла толпа в 200 человек, во-первых, вообще никто не останавливался бы, а во вторых, требовавший покинуть проезжую часть патруль вызвал бы автозаки, которые по первому же подвернувшемуся поводу начали бы загружать.
Заранее соглашусь, фоты Дед Мороза со Снегуркой в автозаке - это пеаристо!

Подробнее...Collapse )

Буду рад ошибиться, возможно, мне нужно чаще посещать синеведерочные поинтовки, но пока в целом моя был повторно разочарован степенью разобщенности синеведерочников. Повторюсь: убежден, что, к сожалению, без единства нам не светит успех в отстаивании своих прав.

P.S. первое разочарование произошло во вторник по ходу теста "пять лет спустя", от Синих ведерок не было вообще никого, заезд удалось провести только благодаря энтузиастам Пробковорота (которого как бы вообще не существует), отчет в http://www.pocketgis.biz/forum/viewtopic.php?f=13&t=8141


Объединяйся, или проиграешь
vctos
Вчера в Сколково состоялся финал программы "Транспорт будущего". Не обошлось без дежурных хихонек-хахонек типа: "а у нашего транспорта есть будущее?", "разве в России есть автопром?", но был момент, который меня буквально возмутил.

Одна из команд представляла очередной проект по поиску попутчиков. Идея не нова, хотя и участники программы открыли её для себя независимо от других, о предыдущих проектах ничего не зная. Суть состоит в том, что число автомобилей на дорогах возможно сократить, если соседи научатся договариваться о поездках вдвоем-втроем на работу или хотя бы до метро на одном автомобиле. К слову, в Америке, которую нам регулярно ставят в пример, это весьма популярно. А в Москве - не получается. Есть нюансы, одним из американских стимулов для популяризации совместных поездок является разрешение пользоваться выделенными полосами для автомобилей с пассажирами.

У нас все с точностью до наоборот: Евгений Михайлов, руководитель Мосгортранса, начал буквально гнобить предложенный проект тезисами о том, что автомобилей в Москве и так слишком много, что существует отложенный спрос на увеличение количества автомобилей, мол в связи с этим проект неперспективный, обречен на провал, да и со схемой коммерциализации у него не все гладко...

Когда дело дошло до аргумента о том, что московские автомобилисты асоциальны, не готовы друг другу помогать, когда Евгений Федорович предложил участникам зала проголосовать, чтобы подтвердить это наглядно, я не выдержал, попросил слова. Много сказать не получилось, успел обратить внимание на выраженный социальный характер проекта; упомянуть, что дачники уже подвозят друг друга забесплатно; заявить, что подобные проекты должны финансироваться дептрансом (чем вызвал улыбку Михайлова), начал говорить было о транспортной ситуации в Москве, о том, что общественный транспорт переполнен, но ведущая, стараясь не выпустить мероприятие из графика предложила закругляться.

Read more...Collapse )

Итак, выбора у московских автомобилистов не осталось. Или продавать автомобиль и пересаживаться на ОТ, или "валить" из города, или ОБЪЕДИНЯТЬСЯ. Я не вижу никакого четвертого варианта выжить в объявленном дептрансом геноциде "до последнего автомобилиста с ограниченной платежеспособностью".

Считаю основным, что нужно для объединения - это создание единой информационной среды. Наличие форумов и групп в FaceBook, auto.ru, блогов в LiveJournal и так далее это хорошо и полезно. Но для единых сервисов нужна единая и специализированная информационная среда для общения устройств и программ, перечисленные выше площадки останутся местом онлайн общения людей. Такую информационную среду возможно "поднять" на базе инфраструктуры Пробковорота. Есть сервер, есть телекоммуникационная среда реального времени для автоматической передачи сообщений на мобильные устройства, есть навигационная программа с открытым расширяемым интерфейсом пользователя. Есть многолетний опыт, идеи и методология. Это означает, есть все технологические возможности добавлять самые различные "объединительные" сервисы. Сразу упомяну, не хватает рук и ресурсов, более того, нет никаких идей как наладить монетизацию, собственные средства к сожалению не бесконечны, здесь без помощи сообщества нам не обойтись.

Ну так, что, пока мы едины мы непобедимы или как? ;)

P.S. Пользуясь случаем, хочу напомнить, во вторник 23-го проводится Тест дорожной ситуации в Москве "пять лет спустя" 23 декабря - это возможность обсудить насущные вопросы в оффлайне.


Тест дорожной ситуации в Москве "пять лет спустя" 23 декабря, участники wanted!
vctos
Оригинал взят у vctos в Тест дорожной ситуации в Москве "пять лет спустя" 23 декабря, участники wanted!
ЯП и ЦОДД нам много рассказывают о том как хорошо стало в Москве ездить в 2014 году. Мы в большинстве своем не верим в улучшения, приводим контрдоводы. С обоих сторон аргументы могут быть подвергнуты сомнению по причине их неочевидной убедительности. Однако, близится момент истины, время, когда можно расставить точки над ё.

Почти пять лет назад 23 декабря 2009 года состоялось вполне публичное и объективное мероприятие, на котором достаточно доказательным образом было зафиксировано состояние транспортной ситуации на значительном числе участков дорожной сети в восточной части Москвы.



Read more...Collapse )



?

Log in

No account? Create an account